国内流行的预防和控制状况继续改善，刺激经济重新启动消费已成为当务之急。为此，一些网民要求在高速公路上免费提供一年以提高经济流动性。最近，广东运输小组的会议记录淹没了朋友圈子。会议记录说，上级清楚地说明了4月30日之前恢复指控的时间节点。

关于高速公路恢复通行费的问题，既有恩惠和反对派，这使这一困境充满了兴趣游戏。为什么何时恢复高速公路通行的消息引起了如此多的关注？这一轮自由高速公路减少了多少物流成本？自动驾驶游览可以扩大国内需求多少刺激性？

全国平均每日豁免减少了15亿元人民币，高速企业的资本链压力很高

高速公路是免费的，首先，公路运营公司无法坚持。从2月17日开始实施的这项免费政策在各个地方实施了多少？

根据运输部的信息，今年春季节期间收费公路的自由访问政策已延长了3次，每天平均豁免通行费约15亿元人民币。

3月20日，山东省交通运输部副主任Si Jijun透露，自1月24日以来，山东省Expressways的总收费豁免已达到31.55亿元人民币，该省Expressways的交通量继续增长。 3月18日，出口列车的总数达到10.75亿，去年恢复了同一时期。 2019年，山东高速公路将通行费减少了35.29亿元人民币，而在过去的50天中，自由使用量将接近去年的整整一年。

在实施自由政策期间，公路服务区域的餐馆关闭了，超市和加油站等商业项目的销售减少，但诸如道路维护，员工薪水以及债务本金以及债务本金和利息还款等成本支出尚未减少。

根据风统计，中国大多数收费公路运营商的车辆通行费收入占营业总收入的90％以上，其中山东高速公路为92.76％，广东高速公路为96.82％，而吉林高速公路的主要收入几乎全部来自收费。

此外，2018年，全国公路的总收入为5168亿元人民币，总利息支付为249亿元人民币，占总收入的48.36％；总税收和费用支出为343亿元人民币，税收和费用支出占总收入的6.63％。

从每个省的情况来看，2018年，全国20个省的收入收入超过100亿元人民币，平均收入为190.86亿元人民币。只有上海的收入和支出平衡，其他省份的收入和支出差距差距。其中，广东的收费公路收入是634亿元人民币的最高收入，山东排名第6，收入收入为289亿元人民币，本金和利息支付的199.86亿元人民币，本金和利息的比例为69％。

实际上，高速公路是一个长期损失行业。从国家收费公路来看，2018年的总收入为552.4亿元人民币，总支出为9621.8亿元人民币，收入和支出差距为4069.4亿元人民币。截至2018年底，高速公路行业的债务余额达到5691.36亿元人民币。

以去年的Jinan-Qinghai高速公路北线的翻新和扩展项目为例，309公里的投资为29796亿元人民币，每平方公里的耗资近1亿元。

此外，高速公路的每日运营成本很高。例如，广东高速公路在2018年的收入为32亿元人民币，其中12亿元人民币的6亿元是折旧成本，即每日维护成本。

随着自由政策的实施，高速公路运营商的资本链将面临更大的压力。

免费高速公路，卡车货运率下降了30％

出乎意料的是，有一些卡车司机积极要求恢复充电营地。

流行病爆发后，高速公路上的通行费降低了生产和贸易企业的物流成本，但工业连锁店底部的卡车司机的收入减少了。

目前，有90％的国内卡车司机以个人操作的形式存在，有些人隶属于物流公司。全国一个大型高速公路行李箱物流平台的调查报告表明，这种流行病导致供应和货运率下降。引入了免费的高速公路政策后，货运站重新谈判货运率，运费下降了40％。以前，卡车司机可以沿着没有通行费的国家高速公路或城市际高速公路。节省的通行费的一部分等同于赚更多的钱。现在，由于高速公路是免费的，因此收入的这一部分消失了。

此外，在恢复指控的谣言中，石化，煤炭和农业用品行业的第一个反应是，如果高速收费，货运率会上升吗？那些购买煤炭和肥料的人快要赶上了！

煤炭行业的一名从业人员估计，如果高速公路通行费恢复正常充电，长距离货运率可能会上升近100元/吨。如果目前的产品价格上涨，毫无疑问，这将为流行病打击的公司增加另一个压力。降低物流成本已成为不可避免的选择，这也是公众支持持续免费高速公路政策的最大原因。

2016年，中国的总社会物流费用占GDP的14.9％，占欧洲和美国发达国家的9％，而额外的运输成本占GDP的9％。 GDP的物流成本减少1％可以节省7500亿元人民币。

目前，铁路运输占所有国内商品的6％，汽车和道路运输占85％。根据国家发展与改革委员会的调查和统计数据，2020年1月，公路车辆的运费为0.52元/吨公里，全国高速公路卡车的平均通行费为0.08 yuan/ton kilome，而自由高速公路对卡车货运率的影响为15％。

4月10日，省政府信息办公室提出，由于流行病的流行，从2月21日起，该省关闭的所有高速公路通行站都恢复了正常交通，并且使用的所有148个高速公路服务领域都恢复了运营服务。根据样本调查，由于实施自由政策，道路货运价格已降低17％至30％。

与自由组合的拳头合作，以利用消费者的目的来发挥力量

高速公路对驱动消费有多少效果可以自由通过？在流行病结束后，旅游业和餐饮在报复性消费中排名前两名。以自动驾驶旅行为例。劳动节即将到来，与发行消费优惠券相比，自由通道无疑可以刺激国内需求。

对道路网络运营的监视数据表明，在2月17日的0:00免费通行后，全国高速公路上的交通流量迅速增加，从2月16日的平均54.2亿辆车到3月5日的265.44万辆汽车，而去年同期为25.01.7亿辆。换句话说，与去年同期相比，自由通行后，高速公路和道路网络的交通量超过6.1％。

根据省政府信息办公室新闻发布会上10日的信息，这是由于恢复生产和工作以及免费访问政策的双重驾驶所驱动，我们该省的高速公路的交通流量继续增长，平均每天超过160万辆汽车，同一时期的增长超过30％。 4月8日，该省的高速公路出口总数达到190.8万，去年同期增长了48.8％。

对于一般的长距离自动驾驶，高速公路通行费占总旅行成本的30％-40％。目前，山东为7座以下的汽车收取0.4元的收费。

实际上，随着工业结构和生活方式的变化，高速公路的交通组成也在发生变化。从Jinan-Qinghai高速公路北线的交通组成的变化来看，2002年，Jinan-Qinghai Expressway的公共汽车比例占48％，卡车占52％。到2013年，公共汽车占56％，卡车占43％。卡车的比例逐年减少，乘用车的比例逐年增加。

根据整个地区文化旅游的数据，目前有90％的游客通过高速公路到达了风景秀丽的地方，其中50％的游客会驾驶自己。这种巨大的流量背后是“诗歌与距离”的无限商机。

目前，沿Jinan沿Jinan和Qinghai-North Line分布在Jinan沿Jinan分布的13或4A级风景斑点。沿着吉南（Jinan）沿着吉南（Jinan）和青海北（Qinghai-North Line）沿着韦芬（Weifang）部分分布了20多个风景景点，主要集中在自然风景上。

这个消费链多长时间？为了刺激消费，我们需要做出良好的拳头组合。

Since Foshan introduced the automobile subsidy policy on February 3, China's important automobile or auto parts production bases - from Changchun to Foshan, Guangzhou, Zhuhai, Shenzhen Luohu District, Changsha, Xiangtan, Hangzhou, Ningbo, Nanchang, etc. have announced corresponding automobile consumption stimulus policies.

一系列组合的打孔需要在每个链接中进行牢固的连接，以最终利用消费者侧发挥作用。

在这种情况下，如何平衡各方的利益？据报道，运输部已与相关的国家部门合作，以制定相关的支持和保证政策，包括向企业提供优先贷款，并适当延长收费公路的期限。

还没有排除在流行病结束后，鉴于收费公路运营单位的压力，免费的访问措施将结束，但是可能会决定调整收费公路车辆收费率，并且将采取“低利率 +支持政策”的措施，以促进国内物流成本保持相对低水平。

但是，发行消费优惠券是对公民的政府补贴，而免费高速公路是公民作为投资者的公司补贴。就恢复通行费的时间而言，什么样的决定将最有利于目前正在进行的大规模经济刺激计划？

4月8日，武汉被“未密封”。在这个象征性节点上，也许我们很快就会看到答案。

（Qilu晚上新闻·Qilu一分记者Cai Yudan）